在1月18日召開的中國充電聯(lián)盟年度工作會(huì)議里，理事長表示了下：2019年充電設(shè)施產(chǎn)業(yè)將迎來最好的一年。

因?yàn)椋鞑课褱贤ㄒ庖?，要求各地方政府不要補(bǔ)車，要補(bǔ)充電充電基礎(chǔ)設(shè)施，要求地方政府出臺(tái)詳細(xì)的實(shí)施辦法。除財(cái)政補(bǔ)貼外，政府還將加大各相關(guān)部門間的統(tǒng)籌協(xié)調(diào)力度，解決充電建設(shè)用地、電力接入、配建預(yù)留以及運(yùn)營盈利難等共性問題。

所謂十年河?xùn)|十年河西，一些諺語能廣泛流傳并不無道理。在一個(gè)可以集中力量辦大事的國度里，行業(yè)興衰的本質(zhì)跟國家支持的力度脫不了干系。

早期新能源車起步的階段，就是政府主導(dǎo)，而由國電、南電、普天等國企建設(shè)的充電樁，在這一階段具有非常明顯的項(xiàng)目導(dǎo)向，主要是為了滿足奧運(yùn)會(huì)、世博會(huì)等大型項(xiàng)目的新能源車充電需求，項(xiàng)目結(jié)束后基本停止運(yùn)營。

2014年起，新能源汽車開始進(jìn)入私家車市場，北汽、特斯拉這些車企為了滿足私家車主的充電需求，開始自主設(shè)計(jì)鋪設(shè)充電樁，但鋪設(shè)規(guī)模都不大

到了同年5月，國家電網(wǎng)宣布“將引入社會(huì)資本參與分布式電源并網(wǎng)工程、電動(dòng)車充換電站設(shè)施建設(shè)”，充電運(yùn)營正式向社會(huì)資本開放，特來電、聚電等充電樁運(yùn)營民企開始涌現(xiàn)。

目前，隨著互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)、科技公司、初創(chuàng)公司、以及諸多社會(huì)資本的介入，我國的充電樁行業(yè)已經(jīng)形成了國有、民營、混合所有制并存的產(chǎn)業(yè)格局。

我們先來簡單了解下充電樁的行業(yè)現(xiàn)狀。首先，是充電樁的成本問題，從技術(shù)路線來說，充電樁分交流慢充、交流快充、直流充電和直流大功率充電。