即便是建設(shè)一個(gè)150kW的大功率充電樁，僅靠收取服務(wù)費(fèi)，其成本回收期也需將近5年的時(shí)間，所以要想盡快實(shí)現(xiàn)盈利，充電網(wǎng)絡(luò)運(yùn)營(yíng)商就必須要轉(zhuǎn)變運(yùn)營(yíng)思路，開(kāi)拓更多盈利的可能性，同時(shí)加強(qiáng)智能充電樁的建設(shè)，以面對(duì)大功率、無(wú)線充電等新技術(shù)的沖擊。

以特來(lái)電為例，目前其基于已有的充電服務(wù)網(wǎng)絡(luò)，提出了大系統(tǒng)賣(mài)電、大平臺(tái)賣(mài)車(chē)、大合作租車(chē)、大數(shù)據(jù)修車(chē)、大支付金融、大客戶電商等六個(gè)商業(yè)模式，試圖從充電網(wǎng)絡(luò)運(yùn)營(yíng)商轉(zhuǎn)變?yōu)檫\(yùn)營(yíng)平臺(tái)，發(fā)掘O2O新能源汽車(chē)銷(xiāo)售、提供車(chē)輛租賃服務(wù)等新的盈利增長(zhǎng)點(diǎn)。

類似的情況還發(fā)生在星星充電身上，其母公司萬(wàn)幫新能源也經(jīng)營(yíng)著4S店，試圖以充電網(wǎng)絡(luò)為基礎(chǔ)，開(kāi)發(fā)更多業(yè)務(wù)。

除此以外，與過(guò)去建設(shè)的分散式充電樁相比，多位業(yè)內(nèi)人士均表示集中式充電樁或許更適合運(yùn)營(yíng)和實(shí)現(xiàn)盈利，主要面向網(wǎng)約車(chē)、新能源客車(chē)等對(duì)象提供服務(wù)。這種模式不僅便于運(yùn)營(yíng)商管理，其門(mén)口設(shè)立閘機(jī)還能有效解決燃油車(chē)占位問(wèn)題。目前，南寧、成都、西安等市已陸續(xù)建立起多座集中式充電站。

雖然現(xiàn)在的樁企仍很難實(shí)現(xiàn)盈利，但充電網(wǎng)絡(luò)具備能源和數(shù)據(jù)兩大價(jià)值是業(yè)界共識(shí)，未來(lái)充電網(wǎng)絡(luò)可與車(chē)聯(lián)網(wǎng)、互聯(lián)網(wǎng)一同融合為“新能源互聯(lián)網(wǎng)”，打造“智能制造+充電運(yùn)營(yíng)+數(shù)據(jù)維護(hù)”的價(jià)值閉環(huán)生態(tài)鏈。