車(chē)載充電機(jī)和非車(chē)載充電機(jī)是什么？首先，給出官方的名詞解釋。
車(chē)載充電機(jī)：是指固定安裝在電動(dòng)汽車(chē)上的充電機(jī)，具有為電動(dòng)汽車(chē)動(dòng)力電池，安全、自動(dòng)充滿電的能力，充電機(jī)依據(jù)電池管理系統(tǒng)（BMS）提供的數(shù)據(jù)，能動(dòng)態(tài)調(diào)節(jié)充電電流或電壓參數(shù)，執(zhí)行相應(yīng)的動(dòng)作，完成充電過(guò)程。
非車(chē)載充電機(jī)：是固定安裝在地面，將電網(wǎng)交流電能變換為直流電能，采用傳導(dǎo)方式為電動(dòng)汽車(chē)動(dòng)力蓄電池充電的專(zhuān)用裝置。

為什么會(huì)有“非車(chē)載充電機(jī)會(huì)取代車(chē)載充電機(jī)嗎”這樣的疑問(wèn)出來(lái)？非車(chē)載充電機(jī)難道就這樣躺著中槍了？我們?cè)賮?lái)分析下。

對(duì)于電動(dòng)汽車(chē)而言，快慢充最大的區(qū)別就是：
快充，外部充電裝置已經(jīng)將交流轉(zhuǎn)化為直流，直接給電池充電。 慢充，外部電源需要經(jīng)過(guò)車(chē)載充電機(jī)，將交流轉(zhuǎn)化為直流之后，才能給電池充電。
我們可以簡(jiǎn)單的理解，也就是說(shuō)，交流充電樁和直流充電樁最大的區(qū)別就是，直流充電樁將車(chē)載充電機(jī)外置到了充電樁上了。
這樣就分析出問(wèn)題來(lái)了，我們言歸正傳，如果取消車(chē)載充電機(jī)，則最大的問(wèn)題就是，市面上所有的交流充電樁都無(wú)法使用了，在直流充電樁尚未普及的當(dāng)下，勢(shì)必會(huì)導(dǎo)致大量充電資源的浪費(fèi)。而且出于成本的考慮，目前車(chē)企配的隨車(chē)樁也都是交流慢樁，所以，目前階段，取消車(chē)載充電機(jī)的時(shí)機(jī)并未到來(lái)。
那么為什么會(huì)有廠家提出來(lái)取消車(chē)載充電機(jī)呢？其實(shí)也是一種出于成本考量的解決方案。如果取消車(chē)載充電機(jī)，則整車(chē)成本肯定會(huì)下降，隨車(chē)再配備一個(gè)20KW的直流樁，也是一種解決方案。兩者的綜合成本在8000左右，其實(shí)差不多，但最大的問(wèn)題是，并不是所有小區(qū)都有電容安裝20KW的隨車(chē)樁的，普及存在較大的阻礙。
現(xiàn)在很多OBC廠家也都在開(kāi)發(fā)高功率的車(chē)載充電機(jī)，從而實(shí)現(xiàn)大功率交流快充。例如，比亞迪，就已經(jīng)開(kāi)發(fā)出了40KW的OBC，特斯拉也有20KW的OBC，都在普及交流快充的應(yīng)用。
車(chē)載充電機(jī)還有一個(gè)很大的應(yīng)用則是V2X，目前很多廠家已經(jīng)商用的是V2V和V2L，例如比亞迪，威馬等都有對(duì)外宣傳。考慮到OBC功率有限，使用OBC進(jìn)行V2V的應(yīng)用，其實(shí)也有點(diǎn)雞肋，每小時(shí)充幾度電，還是有點(diǎn)慢。V2L的應(yīng)用，還是有較大的市場(chǎng)。