節(jié)能減排，一直都是新能源汽車的標(biāo)簽。經(jīng)過多年發(fā)展，我國新能源汽車從不同技術(shù)路線出發(fā)探索節(jié)能減排解決方案。無論純電動、混合動力，還是增程式、氫燃料等技術(shù)，都從不同角度推動了新能源汽車動力系統(tǒng)的革新。未來，新能源汽車還要不斷增強(qiáng)自身的安全性，提升環(huán)保性能，做好退役電池循環(huán)利用，更好地發(fā)揮節(jié)能減排作用——

7月2日，“2019世界新能源汽車大會”在海南博鰲召開，社會各界再次將目光聚焦新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展。

經(jīng)過多年發(fā)展，節(jié)能減排早已成為新能源汽車的標(biāo)簽。構(gòu)建良好的生態(tài)環(huán)境、應(yīng)對氣候變化挑戰(zhàn)，是新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的目的和使命。實現(xiàn)環(huán)保目標(biāo)，需要通過各種技術(shù)路線使清潔能源落地。當(dāng)前，純電動、混合動力是新能源汽車的主要技術(shù)路線。同時，氫燃料電池、增程式等技術(shù)也讓汽車動力系統(tǒng)步入多元化發(fā)展時代，新能源汽車產(chǎn)業(yè)始終從不同技術(shù)路線中汲取經(jīng)驗，探索節(jié)能減排、高效安全的最優(yōu)選項。

技術(shù)路線各有優(yōu)劣

“發(fā)展電動汽車的目的是實現(xiàn)節(jié)能減排。但事實上，很多新能源汽車節(jié)能減排效果并不好。”中國工程院院士楊裕生在中國電力企業(yè)聯(lián)合會、中國氫能源及燃料電池產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新戰(zhàn)略聯(lián)盟、中國能源報聯(lián)合主辦的“2019全球新能源汽車領(lǐng)袖峰會”上表示，在電力主要來自燃煤的情況下，節(jié)油但耗電的長里程純電動車并不能減少排放。此外，插電式混合動力車自重、耗能高，近距離用電需充電，遠(yuǎn)距離用內(nèi)燃機(jī)，節(jié)能減排效果不好；燃料電池用氫做能源，但氫能研發(fā)投資大，電池價格高、制作過程耗能高，膜、紙、泵、罐等材料或設(shè)備的國產(chǎn)化還有待推進(jìn)。

在楊裕生看來，純電動車應(yīng)以微、小型為突破口，大、中型汽車應(yīng)重點發(fā)展增程式。據(jù)悉，微小型電動車的電能全部來自電網(wǎng)，電池少、安全性高，適應(yīng)城市、鄉(xiāng)鎮(zhèn)交通普遍需求，價格便宜，容易推廣。第三代增程式電動汽車的發(fā)動機(jī)，發(fā)電不必經(jīng)過電池而直接驅(qū)動電動機(jī)，免除了充放電過程中的能量損耗，電池組用量可再減少，預(yù)計節(jié)油率大于60%。