充電樁和換電站都是為電動(dòng)汽車補(bǔ)充電量服務(wù)的。就便捷性來說，去換電站直接換電池會(huì)更加便捷。但就目前的條件來說，換電模式離真正的大規(guī)模運(yùn)用還差的很遠(yuǎn)。目前只有小數(shù)幾個(gè)大城市才有換電站的存在，而且服務(wù)的對象也是極少數(shù)幾個(gè)品牌車型。當(dāng)前電動(dòng)汽車補(bǔ)充電量的主要手段還是得依靠充電樁。

換電模式理論上是好的，但以目前的條件，幾乎不可能實(shí)現(xiàn)全面布局。要普及換電模式，首先要解決電池型號(hào)統(tǒng)一、裝配設(shè)計(jì)統(tǒng)一的問題。這一點(diǎn)就非常難實(shí)現(xiàn)了，動(dòng)力電池算是車企的核心技術(shù)了，想要技術(shù)共享達(dá)成統(tǒng)一，難度太大了。其次，建設(shè)換電站還要面臨著大量的土地和資金的缺口。這些問題，目前沒辦法解決。所以換電技術(shù)雖好，但短時(shí)間內(nèi)是沒辦法實(shí)現(xiàn)的。

而充電樁的建設(shè)相對來說就簡單多了，全面覆蓋的成本是要遠(yuǎn)遠(yuǎn)少于換電站的成本，在建設(shè)布局上也更加靈活。不需要集中占用大塊土地，可以和其它公共設(shè)施相結(jié)合，比如停車場、加油站等都可以靈活設(shè)置?，F(xiàn)在充電樁的數(shù)量還太少，目前和電動(dòng)車的配備比只有1:3.5。而且分布范圍也都集中在城市和高速公路。農(nóng)村和其它偏遠(yuǎn)區(qū)域幾乎沒有公共充電站的存在。