直流充電樁充電過程詳述（下· 專業(yè)版-003）：充電參數(shù)配置-充電-充電結(jié)束，從T12到T21
?充電樁和電動汽車之間完成了物理連接、絕緣檢測、電壓泄放、充電握手及握手辨識之后，進(jìn)行到“充電參數(shù)配置階段”、“充電階段”和“充電結(jié)束階段”。
這個階段里，其實涉及到的通信報文并不止是BCP、CTS、CML，還有BRO和CRO，其中，CTS報文是可選的。BMS發(fā)送 BRO （電池充電準(zhǔn)備就緒）SPN 2829=0X00報文給充電樁控制器，SPN 2829=0X00表示電池沒有準(zhǔn)備好充電，因為接下來有車輛硬件上有K5、K6的閉合及啟動車輛的絕緣檢測。完成了硬件動作后，BMS發(fā)送BRO ?SPN 2829=0XAA，表示電池已準(zhǔn)備就緒。同樣的，充電樁在硬件上動作之前也相應(yīng)地發(fā)送CRO（充電機(jī)輸出準(zhǔn)備就緒）報文給BMS。
這些報文的發(fā)送次序如下圖：
BCP報文信息包括單體電池的電池最高允許充電電壓、最高允許充電總電壓、最高允許充電電流、標(biāo)稱總能量、最高允許溫度、SOC、當(dāng)前電壓等。CML報文信息包括最高輸出電壓、最低輸出電壓、最大輸出電流、最小輸出電流。顯然，充電前交互這些信息是必要。
在充電樁K1、K2閉合之前，有一個“預(yù)充階段”，見27930標(biāo)準(zhǔn)Pg.29充電流程圖，就是說在充電接通充電回路之前，充電樁之芯先設(shè)定一個電壓工作起來，該電壓比電池電壓小1-10V。?
27930標(biāo)準(zhǔn)對每種報文進(jìn)行了說明。
關(guān)于充電樁控制器發(fā)出的CCS報文和BMS發(fā)出的BCL報文很重要，摘錄原條文如下：
充電樁之芯（直流充電模塊）、充電樁之核（充電樁控制器）的BMS之間的關(guān)系可以理解為主從關(guān)系。充電系統(tǒng)的“主腦”是BMS，“從腦”是充電樁之核，充電樁之芯被動地接受充電樁之核的指令以確定其工作模式（恒壓或恒流），充電電壓和充電電流。 BMS發(fā)送電池能接受的“電壓需求”，“電流需求”和“工作模式”指令給充電樁之核，充電樁之核進(jìn)行處理，發(fā)送相應(yīng)指令給各充電樁之芯。因為直流充電樁一般是由多個充電樁之芯組成，充電樁之核需要將總電流需求除以充電樁之芯個數(shù)得到各充電樁之芯的充電電流，然后再下發(fā)該“充電電流”指令給各充電樁之芯。該指令電流如果大于充電樁之芯的最大輸出電流，充電樁之芯按其最大輸出電流輸出，否則，按指令電流輸出。
在研讀關(guān)于BCL報文的這段條文時，我有下面6個問題：
問題1. 為什么有這樣的表述： “當(dāng)電壓需求或電流需求為0時，充電機(jī)按最小輸出能力輸出。
既然電池不需要充電了，仍然允許充電機(jī)輸出電流，為什么不要求充電機(jī)電流是0？?
問題2. BCL條文表格下方的說明提到了數(shù)據(jù)分辨率、偏移量，這怎么理解？ 這是否給充電樁之芯輸出電壓和輸出電流的實際大小帶來誤差？?
問題3. 在充電過程中，鋰電池的充電電壓是逐漸增加的。在電池還沒有被充滿之前，接受恒流充電，充電樁之芯工作在恒流模式，電池快充電滿之后，接受恒壓充電，充電樁之芯工作在恒壓模式。但是，MS是基于什么來判斷接受恒壓或恒流充電？ ?
問題4. 假如BMS給出的充電電流需求是135A，每個充電樁之芯在200V-600V之間輸出25A電流，充電樁上安裝有6個充電樁之芯。在正常充電過程中，突然拔出一個充電樁之芯（充電樁之芯可以支持熱插拔），會發(fā)生什么？ ? ?
問題5. 假如BMS給出的電流需求是135A， 但充電樁之芯當(dāng)前狀態(tài)下的輸出電流是0A，標(biāo)準(zhǔn)中要求多長時間內(nèi)充電樁之芯的電流可以達(dá)到135A？ ? ? ?
上面第5個問題，在184887.1中有一段條文作出規(guī)定：
問題6. ?但是上面這段條文中的△I/dlmin s是什么含義？ 條文中說明了dlmin為最小充電速率，怎么理解？ ?
