對于新能源車企來說，為用戶提供更有效補能方案，始終是一個繞不開的課題。雖然換電等模式一直以來都具備爭議，但就目前而言，業(yè)內(nèi)擁有相對完整補能體系的車企，是只賣了3萬多輛車的蔚來。

日前，南都記者從NIO Power 2020線上溝通交流會上獲悉，蔚來今年將新增約50個換電站，并將正式推出2.0版蔚來專屬樁，隨著今年第四季度100度電池包的交付，蔚來也將實現(xiàn)70kWh-84kWh-100kWh三種電池的靈活互換。

目前電動汽車用車補能存在哪些痛點，又應如何解決，蔚來電源管理副總裁沈斐博士也分享了他的觀點。

續(xù)航焦慮還是補能焦慮？

從2019年開始，各大車企如今紛紛推出長續(xù)航車型，越來越多的電動車續(xù)航里程已超過NEDC 500公里，部分車型更是已經(jīng)買入600公里大關。對于日常出行來說，里程焦慮實際上已經(jīng)大為降低?！皩τ谡鎸嶋妱榆囓囍鞫?，最大的焦慮往往是充電是否方便、補能一次能跑多遠?！痹谏蜢晨磥?，電動車續(xù)航里程的增加是正常的發(fā)展趨勢，但一味只追求長續(xù)航卻并不必要，一輛電動車的電池成本往往在三分之一到二分之一。過分追求高續(xù)航，意味著電動車的總體成本會居高不下。

在續(xù)航不斷增加的同時，充電不便的問題也更加突顯，更長的充電等待時間、充電位被油車占用，以及多種第三方充電樁不兼容等問題，讓電動車用戶的充電過程更加痛苦。而目前大部分汽車品牌的電動車依舊需要依賴社會第三方充電設施與用戶的家充樁進行補能，僅有少部分品牌擁有自營的快充體系，如特斯拉、小鵬等，去年蔚來自己的超充站也正式落地，截至今年3月，共落地25座超充站，擁有188根超充樁。

蔚來于2017年建立了NIO Power體系，基于移動互聯(lián)網(wǎng)的加電解決方案，擁有廣泛布局的充電設施網(wǎng)絡，以及專屬樁、超充樁、換電站、一鍵加電服務等共同形成的服務體系。也正是因為補能越來越便捷，沈斐向記者介紹，目前蔚來車輛的年均行駛在1.8萬公里到2萬公里左右，與燃油車無異，也有不少車主一兩周才充一次電。

換電模式：電動車補能的勝負手？

但論耗時最短的補能方案，仍非換電莫屬。因為投建、維護成本高，單車使用頻次低，以及電池管理等存在諸多難題，包括特斯拉在內(nèi)的部分車企，也曾舍棄過換電模式。

蔚來換電站。

從使用的滲透率來看，換電模式似乎也確實有其“真香”的一面。蔚來方面介紹，截至今年3月，蔚來已落地123座換電站，覆蓋51個城市，換電車輛超過16000臺，自免費換電開放以來，累計掃碼換電已超過30萬單，換電滲透率達48.1%，也就是說，將近一半的蔚來車主都使用過換電服務，在日常充電之外，換電是電動車補能的最直接辦法。去年8月，蔚來正式宣布了免費換電的計劃。

蔚來方面表示，作為NIO Power“可充可換可升級”智能補能服務體系中的重中之重，蔚來的“換電”體系不僅能快速提升補能效率，也可消除消費者由于電池性能衰減造成的電動車貶值的擔憂，這將有助于提高二手車估值。

沈斐也認為，早期的電動車電池已經(jīng)出現(xiàn)衰減，采用換電模式則不擔心這個問題，“在信息時代，所有（充電）樁、換電站等等都可以全部打通?！彼€透露，目前純換電的操作已經(jīng)壓所在四五分鐘以內(nèi)，車主總共也大約只需等待十分鐘就能把車開走，部分經(jīng)常排隊的換電站，瓶頸來自于電池充電本身。

動態(tài)平衡更重要

沈斐透露，換電模式是Nio Power今年重點發(fā)展的角度，預計年內(nèi)會新增建設約50座換電站，并優(yōu)化現(xiàn)有的換電站，但最終的建設數(shù)量會受市場需求、車輛銷量的影響，不會設具體的目標。

據(jù)悉，截至2020年2月底，蔚來已擁有超過1200項換電相關專利技術，并參與制定/修訂換電行業(yè)標準17項。

正如前面提及，因為技術、成本等原因，換電模式仍未被大多數(shù)車企采納。從蔚來的角度來看，換電是補能體系中極其重要的一環(huán)，但背后更為重要的是，是能源管理的“動態(tài)平衡”。

“家充樁始終是最好的補能方法，出遠門的時候，換電比充電的體驗搖好很多，對于沒有條件裝充電樁的客戶來講，因為換電模式的存在，他們也可以放心去擁有一臺電動車。”對于部分車主尤其是新車車主“不愿意換電池”的問題，沈斐則表示，不少車主提車三到六個月就會使用換電服務，“電池回到換電站后，我們對電池檢查，這對安全性其實是更有幫助的，要換電的時候，車主大可不必猶豫?！?/p>

沈斐還透露，擁有家充的車主，很可能一年才換幾次電，目前蔚來擁有三萬多用戶，備用電池為400多塊，電池管理的“負擔”，并非外界想象的那般大，“補能并非一個一刀切的方案，而是綜合性的方案”。

去年，蔚來高層也曾公開發(fā)文回應稱，免費換電模式下，每天只增加5萬元的運營成本，單詞單車的成本在50元左右，只占蔚來總體運營成本的很小一部分。

不過，隨著流通的電池越來越多，電池規(guī)格越來越多，如何應對老舊電池價值衰減，如何減少換電排隊時間，如何給予用戶更靈活的體驗，蔚來面臨的挑戰(zhàn)依然不小。蔚來也已經(jīng)表態(tài)，實現(xiàn)70kWh-84kWh-100kWh三種電池的靈活互換將是NIO Power的工作重點。

除了換電模式，今年蔚來的補能服務體系還有迎來許多變化。包括發(fā)布2.0版蔚來專屬樁，去年NIO Day發(fā)布的20Kw專屬快充樁將滿足即將到來的100度電用戶的補能需求，據(jù)沈斐透露，新的快充樁可以把充滿電的時間壓縮至約5小時（7kw充電樁充滿電耗時10小時以上），新的100度電池包將于今年四季度交付。

不久前，蔚來創(chuàng)始人兼CEO李斌宣布蔚來將推出“Battery as a service”（BAAS）電池服務理念，并將投入約1億元對其進行支撐。這能否讓蔚來實現(xiàn)“增粉”的目標，在今年充滿挑戰(zhàn)的車市環(huán)境下，值得持續(xù)觀察。

采寫：南都記者 鐘鍵挺

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