如果說(shuō)近期熱度最高的一個(gè)詞，那非“新基建”莫屬。

與傳統(tǒng)老基建相比，新基建即“新型基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)”，側(cè)重于科技驅(qū)動(dòng)的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，推動(dòng)傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)向網(wǎng)絡(luò)、數(shù)字、智能化發(fā)展。

位列其中的新能源充電樁既給了疫情期間銷(xiāo)量不甚樂(lè)觀的新能源汽車(chē)行業(yè)一劑強(qiáng)心針，同時(shí)也吸引了大量關(guān)注到充電樁領(lǐng)域，而這也勢(shì)必會(huì)推動(dòng)該領(lǐng)域的迅速發(fā)展。

近期有很多文章都在描述充電樁行業(yè)未來(lái)將達(dá)到多大的市場(chǎng)規(guī)模，而真實(shí)情況如何，充電樁領(lǐng)域目前發(fā)展?fàn)顩r如何，到底有沒(méi)有盈利，新基建進(jìn)度的加快又能為充電樁領(lǐng)域帶來(lái)什么？汽車(chē)頭條APP通過(guò)采訪了解到一些行業(yè)現(xiàn)狀。

1.充電樁仍存較大缺口

充電樁作為新能源汽車(chē)的伴生產(chǎn)業(yè)，隨著新能源汽車(chē)的發(fā)展而發(fā)展，但充電樁的發(fā)展速度卻沒(méi)有趕上新能源汽車(chē)。

截至2019年底，全國(guó)新能源汽車(chē)保有量達(dá)381萬(wàn)輛，占汽車(chē)總量的1.46%，與2018年底相比，增加120萬(wàn)輛，增長(zhǎng)46.05%。其中，純電動(dòng)汽車(chē)保有量310萬(wàn)輛，占新能源汽車(chē)總量的81.19%。

新能源汽車(chē)的增長(zhǎng)與發(fā)改委在2015年發(fā)布的《電動(dòng)汽車(chē)充電基礎(chǔ)設(shè)施發(fā)展指南（2015-2020）》中“到2020年全國(guó)電動(dòng)汽車(chē)保有量將超過(guò)500萬(wàn)輛”的預(yù)測(cè)基本一致，但是充電樁的增長(zhǎng)速度卻沒(méi)有達(dá)到車(chē)樁比1:1的預(yù)測(cè)值。

根據(jù)中國(guó)電動(dòng)汽車(chē)充電基礎(chǔ)設(shè)施促進(jìn)聯(lián)盟（以下簡(jiǎn)稱“聯(lián)盟”）在今年2月最新發(fā)布的數(shù)據(jù)，截至2020年1月底，全國(guó)已建成公共充電樁53.1萬(wàn)臺(tái)，私人充電樁71.2萬(wàn)臺(tái)，車(chē)樁比約為3.5:1。

盡管如此，我國(guó)公共充電樁的建設(shè)速度還有些下降。據(jù)聯(lián)盟主任張帆表示，目前公共充電樁的建設(shè)更傾向增加充電站點(diǎn)密度、充電站均建樁數(shù)量。同時(shí)，運(yùn)營(yíng)企業(yè)集中化特點(diǎn)越來(lái)越明顯，5家運(yùn)營(yíng)企業(yè)在2019年新增運(yùn)營(yíng)類(lèi)充電樁數(shù)量超10萬(wàn)根，占新增充電樁90%以上。

根據(jù)《新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃（2021-2035年）》（征求意見(jiàn)稿）規(guī)劃，到2025年新能源汽車(chē)銷(xiāo)量占比要達(dá)25％左右，保守預(yù)計(jì)新能源汽車(chē)銷(xiāo)量700萬(wàn)輛左右。

倘若充電樁建設(shè)按照目前的建設(shè)速度，不僅想要補(bǔ)齊缺口很困難，同時(shí)萬(wàn)億的市場(chǎng)也只是水月鏡花。

2.盈利模式復(fù)雜且不成熟

一說(shuō)到充電樁的盈利情況，很多人都認(rèn)為盈利周期長(zhǎng)，前期需要投入固定成本，而影響盈利因素多，盈利難度高。

但經(jīng)過(guò)汽車(chē)頭條APP了解，充電樁的商業(yè)模式五花八門(mén)，而盈利情況也是兩極分化。具體來(lái)說(shuō)，規(guī)模較大的運(yùn)營(yíng)商盈利模式還不成熟，但具體解決方案提供者卻已經(jīng)實(shí)現(xiàn)盈利。

近期，特來(lái)電獲得13.5億元的增資款，并且已經(jīng)悉數(shù)到賬，增資后，特來(lái)電整體估值約78億元。特來(lái)電從2017年開(kāi)始成為國(guó)內(nèi)最大的充電網(wǎng)生態(tài)運(yùn)營(yíng)公司，截至2019年12月，特來(lái)電建樁20多萬(wàn)個(gè)，占全國(guó)充電樁總量的40%。

在2019年4月，特來(lái)電母公司特銳德董事長(zhǎng)于德翔曾表示特來(lái)電已經(jīng)跨過(guò)盈虧平衡線開(kāi)始盈利，而對(duì)于2019年是否實(shí)現(xiàn)盈利時(shí)于德翔則表示，“涉及到上市公司的敏感信息，只能等后續(xù)披露?！?/span>

星星充電在2017年曾是唯一一個(gè)實(shí)現(xiàn)持續(xù)盈利的運(yùn)營(yíng)商，目前，平臺(tái)上共有自建充電設(shè)備終端超15萬(wàn)，覆蓋全國(guó)近270個(gè)城市，日充電量約500萬(wàn)度，APP已經(jīng)擁有了近70萬(wàn)高頻用戶，是我國(guó)主流的民營(yíng)電動(dòng)汽車(chē)充電運(yùn)營(yíng)商之一。

星星充電市場(chǎng)部趙穎在近日接受汽車(chē)頭條APP采訪時(shí)并沒(méi)有正面回復(fù)近期的盈利情況，另一位相關(guān)人員也賣(mài)了個(gè)關(guān)子，表示萬(wàn)幫新能源董事長(zhǎng)邵丹薇將在近期的須彌山大會(huì)上進(jìn)行詳細(xì)介紹，暫時(shí)不方便透露。

普天新能源是國(guó)內(nèi)成立較早的充電運(yùn)營(yíng)服務(wù)商，除了私家車(chē)客戶之外，普天新能源還有公交車(chē)、物流車(chē)、出租車(chē)和網(wǎng)約車(chē)等大量企業(yè)客戶。

與C端個(gè)人客戶相比，B端客戶顯得更為穩(wěn)定，但是據(jù)普天新能源北京地區(qū)市場(chǎng)負(fù)責(zé)人丁坤在接受汽車(chē)頭條APP采訪時(shí)也并未直接回復(fù)盈利情況，只是表示關(guān)于公司的盈利情況較為敏感，不方便透露太多。

除了自建自營(yíng)的大型運(yùn)營(yíng)商，云快充僅有少量自建樁，更多的是為“行業(yè)中長(zhǎng)尾”中小型充電樁運(yùn)營(yíng)商接入SaaS（Software-as-a-Service）來(lái)向用戶提供服務(wù)。云快充憑借該運(yùn)營(yíng)服務(wù)平臺(tái)迅速成為充電樁領(lǐng)域的黑馬。截至目前，云快充已經(jīng)與800多個(gè)運(yùn)營(yíng)商形成合作，接入4.5萬(wàn)個(gè)充電樁，覆蓋100多個(gè)城市。

對(duì)于云快充的盈利情況，其商務(wù)總監(jiān)張思冬向汽車(chē)頭條APP表示目前仍沒(méi)有盈利，但對(duì)未來(lái)實(shí)現(xiàn)盈利表示十分樂(lè)觀，“云快充主要的盈利業(yè)務(wù)為為中小運(yùn)營(yíng)商提供的平臺(tái)及基于平臺(tái)的增值服務(wù)，實(shí)現(xiàn)盈利只是一個(gè)時(shí)間問(wèn)題?！?/span>

智充科技是唯一個(gè)明確表示自己在2019年已經(jīng)實(shí)現(xiàn)3個(gè)月盈利的充電樁企業(yè)。成立于2015年的智充科技不僅生產(chǎn)智能充電硬件，還發(fā)開(kāi)配套的軟件和云平臺(tái)服務(wù)，目前在全國(guó)部署的充電樁數(shù)量達(dá)3萬(wàn)多臺(tái)，近期還拿下了柏林最大公交充電項(xiàng)目。

智充科技創(chuàng)始人兼CEO丁銳向汽車(chē)頭條APP表示，“智充的商業(yè)模式更多的是賦能，讓本地運(yùn)營(yíng)商服務(wù)本地司機(jī)，而非運(yùn)營(yíng)商的合作式充電閉環(huán)系統(tǒng)?！?/span>

除運(yùn)營(yíng)商之外，一些新能源車(chē)企也相繼布局自建樁。

小鵬汽車(chē)董事長(zhǎng)何小鵬曾表示2019年12月小鵬汽車(chē)的超級(jí)充電站業(yè)務(wù)實(shí)現(xiàn)單月盈利，疫情開(kāi)始后小鵬汽車(chē)對(duì)自家車(chē)主也進(jìn)行了充電樁免費(fèi)開(kāi)放。

“不同于充電運(yùn)營(yíng)商，小鵬汽車(chē)充電業(yè)務(wù)的布局，主要還是為了滿足小鵬汽車(chē)車(chē)主日漸擴(kuò)大的充電需求?！毙※i汽車(chē)副總裁、品牌公關(guān)總經(jīng)理李鵬程接受汽車(chē)頭條APP采訪時(shí)這樣表示。

談及小鵬汽車(chē)的盈利秘訣，李鵬程認(rèn)為，“關(guān)鍵在于充分利用合作模式來(lái)提高充電業(yè)務(wù)運(yùn)營(yíng)效率，并迅速形成規(guī)模效應(yīng)。”據(jù)了解，目前小鵬汽車(chē)已經(jīng)與聯(lián)行科技、特來(lái)電、星星充電等全國(guó)領(lǐng)先的充電網(wǎng)絡(luò)運(yùn)營(yíng)商達(dá)成互聯(lián)互通合作。

同時(shí)，李鵬程還表示，小鵬汽車(chē)的超級(jí)充電站的整體利用率相對(duì)較高，除了在充電站選址時(shí)考慮充電需求、充電速度等因素來(lái)保證用戶的良好體驗(yàn)外，超級(jí)充電樁也向第三方新能源汽車(chē)車(chē)主開(kāi)放。

值得一提的是，有一些新能源汽車(chē)車(chē)主也會(huì)在自家充電車(chē)位空閑時(shí)共享出來(lái)。

據(jù)一位北京昌平的新能源車(chē)主介紹，他有兩個(gè)樁，其中一個(gè)充電樁共享后一年下來(lái)收入1600多元，除去自家車(chē)一年的充電費(fèi)用1400元，還額外賺了200元左右。

3.是什么在牽制盈利？

在丁坤看來(lái)，國(guó)內(nèi)的充電需求還沒(méi)有放開(kāi)是目前大部分充電樁運(yùn)營(yíng)企業(yè)沒(méi)有實(shí)現(xiàn)盈利的根本原因。他認(rèn)為目前新能源汽車(chē)的市場(chǎng)還沒(méi)有完全打開(kāi)，市場(chǎng)中充電的需求是固定的，而想要充電樁運(yùn)營(yíng)商能夠?qū)崿F(xiàn)長(zhǎng)期健康發(fā)展，必不可少的是加大國(guó)家對(duì)新能源汽車(chē)的推廣力度。

丁坤還坦言，目前幾家大型充電樁運(yùn)營(yíng)商的日子都并不好過(guò)，反倒是一些小運(yùn)營(yíng)商風(fēng)生水起。

他以施工為例，普天新能源施工過(guò)程中需要嚴(yán)格按照標(biāo)準(zhǔn)執(zhí)行，而很多小運(yùn)營(yíng)商只要能夠保障設(shè)備正常運(yùn)行就可以，同時(shí)施工成本也是前期除了設(shè)備投入之外的另一項(xiàng)較大投入。此外，后期的車(chē)位租賃也是一項(xiàng)硬成本。

管理建樁土地是影響盈利的一大因素也得到另外兩家運(yùn)營(yíng)商的認(rèn)可。

張思冬表示，“從成本來(lái)看，充電樁不是有限資源，但土地是有限資源，能建充電樁的地方是有天花板的。誰(shuí)是土地的持有人，誰(shuí)才更有必要來(lái)建充電樁生意?！背送ㄟ^(guò)平臺(tái)服務(wù)費(fèi)外，云快充也在探索SaaS+N的運(yùn)營(yíng)模式，N則代表與友寶等其他領(lǐng)域進(jìn)行合作。

“一些大型充電樁供應(yīng)商的模式直接導(dǎo)致了其很難實(shí)現(xiàn)盈利。”在丁銳看來(lái)，正確的服務(wù)模式為“本地人服務(wù)本地人”，即物業(yè)、本地有錢(qián)、有地的開(kāi)充電站自己去經(jīng)營(yíng)是最合適的。而大型運(yùn)營(yíng)商將土地、資金和客戶都集中在自己手里，反倒是和本地人形成對(duì)立關(guān)系，導(dǎo)致盈利困難。

丁銳還表示，智充是通過(guò)科技來(lái)改變商業(yè)模式的。大型運(yùn)營(yíng)商統(tǒng)管統(tǒng)控，在本地沒(méi)有靈活的價(jià)格管理模式。智充作為軟硬件提供方，把系統(tǒng)收費(fèi)賦權(quán)給了運(yùn)營(yíng)商，運(yùn)營(yíng)商根據(jù)自己的情況可以充分進(jìn)行競(jìng)爭(zhēng)，在這方面，大型運(yùn)營(yíng)商是處于劣勢(shì)的。

智能改變運(yùn)營(yíng)效率也得到星星充電的認(rèn)可，然而在星星充電看來(lái)，在設(shè)備運(yùn)營(yíng)方面他們更為高效、也更有優(yōu)勢(shì)。

趙穎表示，通過(guò)充電樁全生命周期的數(shù)字化平臺(tái)建設(shè)，星星充電大幅度提高了運(yùn)維效率，超過(guò)90％的故障都可以被在線診斷，甚至急停按鈕被無(wú)意按下都能自動(dòng)維護(hù)。

她舉例表示，在太原3300多個(gè)充電樁被高頻、高強(qiáng)度使用，正常情況下需要30個(gè)運(yùn)維工程師，但由于星星的智能運(yùn)維平臺(tái)足夠智能，只需要4個(gè)工程師就可以輕松維護(hù)當(dāng)?shù)?300臺(tái)電動(dòng)出租車(chē)的順利使用。

此外，充電樁發(fā)展周期短，需要定期還進(jìn)行升級(jí)維護(hù)也是另一成本投入。

據(jù)了解，到今年6月份，國(guó)家電網(wǎng)將完成4萬(wàn)多個(gè)公共充電樁改造任務(wù)，而改造和建設(shè)、擴(kuò)容也將會(huì)是今年充電樁企業(yè)的工作重點(diǎn)。

4.投資門(mén)檻低？夫妻老婆店或成趨勢(shì)

新基建被提到新的高度，很多充電樁企業(yè)也在此時(shí)發(fā)布了的招商廣告，不難發(fā)現(xiàn)，很多企業(yè)都強(qiáng)調(diào)一點(diǎn)，相對(duì)于其他新基建產(chǎn)業(yè)，充電樁投資的門(mén)檻很低。

在汽車(chē)頭條APP向充電樁運(yùn)營(yíng)商尋求證實(shí)時(shí)，也都得到了確認(rèn)。在他們看來(lái)，少則幾萬(wàn)塊錢(qián)就可以成為一個(gè)充電樁運(yùn)營(yíng)商。

張思冬根據(jù)云快充的建站數(shù)據(jù)表示，新能源汽車(chē)發(fā)展越好的城市，充電站的主體也就越為分散。除去政策干預(yù)較強(qiáng)的，在深圳、太原、杭州這類(lèi)新能源汽車(chē)發(fā)展好的城市，充電站的主體非常分散，同時(shí)也就涌現(xiàn)出大量“夫妻老婆店”。

張思冬認(rèn)為這個(gè)趨勢(shì)仍將持續(xù)下去，直到爬坡期結(jié)束車(chē)樁比達(dá)到持平，充電樁行業(yè)進(jìn)入飽和狀態(tài)處于穩(wěn)定期。

同樣，丁銳表示，擁有土地和資金的小投資人也比較適合充電樁領(lǐng)域。

小鵬汽車(chē)在2020年3月10日推出了為期 1 個(gè)月的超充合伙人限時(shí)激勵(lì)政策，據(jù)李鵬程介紹，“收到的合伙人申請(qǐng)中不乏來(lái)自小鵬車(chē)主的合作需求，目前正積極推進(jìn)合作申請(qǐng)的后續(xù)洽談工作?！彼€表示，未來(lái)小鵬汽車(chē)仍將持續(xù)推進(jìn)超充合伙人模式，擴(kuò)大車(chē)主充電服務(wù)觸點(diǎn)。

與此同時(shí)，另一方面也有人認(rèn)為小運(yùn)營(yíng)商后期有大的風(fēng)險(xiǎn)。

假如運(yùn)營(yíng)商前期沒(méi)有賺到錢(qián)，便無(wú)法對(duì)設(shè)備進(jìn)行后期的維護(hù)和升級(jí)，使設(shè)備存在充電效率低、無(wú)法使用，同時(shí)也無(wú)法與迅速發(fā)展的充電技術(shù)相結(jié)合，這些樁也就逐漸淪為廢棄樁，失去使用價(jià)值。

此外，甚至還存在一些安全隱患，而安全保障也是盈利的前提。

據(jù)了解，新能源汽車(chē)自燃的原因大部分都與電池有關(guān)，很多自燃事件發(fā)生時(shí)都處于充電期間。

很多主管部門(mén)并非沒(méi)有意識(shí)到這個(gè)問(wèn)題，也陸續(xù)發(fā)布了一些相關(guān)管理辦法，比如，北京市城市管理委發(fā)布了《北京市電動(dòng)汽車(chē)社會(huì)公用充換電設(shè)施安全生產(chǎn)管理辦法（試行）》，來(lái)加強(qiáng)北京市新能源汽車(chē)充換電設(shè)施領(lǐng)域的安全生產(chǎn)管理，預(yù)防安全事故的發(fā)生。

5.如何避免“廢樁”再次大規(guī)模出現(xiàn)？

新能源汽車(chē)有“騙補(bǔ)”丑聞事件，充電樁領(lǐng)域也同樣存在。

隨著國(guó)家對(duì)于新能源汽車(chē)行業(yè)的補(bǔ)貼由買(mǎi)車(chē)向用車(chē)轉(zhuǎn)移，很多企業(yè)為了獲取補(bǔ)貼便大肆建樁，建樁的前提也不再以是否有用戶使用為前提，而是只要有建設(shè)條件，那么就可以建樁。因此很多充電樁本身就并非為了“利用率”而生。

據(jù)業(yè)內(nèi)人士透露，“廢樁”的數(shù)量并非一個(gè)小數(shù)目，并且?guī)缀趺考叶加?，很多充電樁幾乎沒(méi)有使用率。

而使用率是充電站盈利的一個(gè)關(guān)鍵點(diǎn)，如果想要實(shí)現(xiàn)盈利，充電樁的使用率需在一個(gè)數(shù)值之上（直流樁使用率高于8%即可盈利）。但據(jù)相關(guān)數(shù)據(jù)顯示，全國(guó)公共樁的使用率為4%左右，北京、上海更是低至1.3%。從使用率上來(lái)看，顯然是無(wú)法支撐企業(yè)實(shí)現(xiàn)盈利。

而近期新基建的大熱，也必將會(huì)掀起一股充電樁建設(shè)熱潮。一方面是充電樁的大缺口，另一方面則是沒(méi)有利用率的充電樁，如何在接下來(lái)的充電樁建設(shè)中解決這個(gè)矛盾，避免資源的大量浪費(fèi)是一個(gè)應(yīng)該重視的問(wèn)題。

“想要解決有效分配情況，規(guī)則的建立顯得更加必要和重要?！睆埶级@樣認(rèn)為，目前充電樁行業(yè)比較混亂，第三方的數(shù)據(jù)機(jī)構(gòu)數(shù)據(jù)可能并不準(zhǔn)確，南方一些地區(qū)的使用率還很客觀的。但行業(yè)確實(shí)需要供需雙方明確好未來(lái)發(fā)展的正確方向和標(biāo)準(zhǔn)，使資源的利用更加節(jié)約。

對(duì)于此前建設(shè)的廢舊、老化的充電樁，丁坤則建議相關(guān)主管部門(mén)加強(qiáng)對(duì)安全的重視和監(jiān)督。他表示可以委托相關(guān)機(jī)構(gòu)做一些檢測(cè)，完成對(duì)設(shè)備在技術(shù)上的升級(jí)改造，以保障設(shè)備的安全使用。

面對(duì)新基建帶來(lái)的機(jī)遇，李鵬程認(rèn)為，保持精細(xì)化的運(yùn)營(yíng)和網(wǎng)點(diǎn)拓展策略同樣尤為重要。小鵬汽車(chē)未來(lái)將繼續(xù)對(duì)自營(yíng)及授權(quán)經(jīng)營(yíng)超級(jí)充電站進(jìn)行精細(xì)化運(yùn)營(yíng)，確保用戶體驗(yàn)的一致性和服務(wù)質(zhì)量，樹(shù)立良好的用戶口碑。

頭條說(shuō)：

“新基建”進(jìn)度的提速會(huì)利好充電樁行業(yè)是毋庸置疑的，無(wú)論是大小運(yùn)營(yíng)商，都會(huì)直接獲利。

但由于疫情的影響，充電樁行業(yè)的運(yùn)營(yíng)情況下滑80%，后續(xù)恢復(fù)情況仍不確定。

更主要的是，充電樁行業(yè)目前仍處于初步發(fā)展階段，百舸爭(zhēng)流。行業(yè)還缺乏相關(guān)制度的規(guī)范和成熟的盈利模式。同時(shí)，對(duì)新能源車(chē)主來(lái)說(shuō)充電體驗(yàn)還有很大的提升空間，去往陌生地區(qū)充電還存在著顧慮。

“新基建”的加速也將會(huì)進(jìn)一步加快行業(yè)的洗牌過(guò)程，很有可能加速運(yùn)營(yíng)商之間的兼并，小運(yùn)營(yíng)商向中部靠攏，中部運(yùn)營(yíng)商向頭部靠攏，同時(shí)也會(huì)加速優(yōu)質(zhì)企業(yè)的不斷更新迭代和不良企業(yè)的淘汰。

對(duì)于充電樁運(yùn)營(yíng)企業(yè)來(lái)說(shuō)，想要在尚未成熟的市場(chǎng)環(huán)境中站穩(wěn)腳跟并不容易，既要抓住機(jī)會(huì)占領(lǐng)市場(chǎng)與科技相結(jié)合，又要避免大干快上造成資源浪費(fèi)，如何做到有序發(fā)展，還需要把握好一個(gè)度。

畢竟等到新基建風(fēng)口過(guò)后，消費(fèi)者需要的是更為便利的充電體驗(yàn)，而并非一地雞毛。