相對(duì)于“細(xì)水長(zhǎng)流”的慢充，便捷高效的快充充電樁顯然更加符合消費(fèi)者胃口，也成為車企和充電樁企業(yè)競(jìng)逐的焦點(diǎn)。北方工業(yè)大學(xué)教授、汽車產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新中心主任紀(jì)雪洪認(rèn)為，研發(fā)和普及高功率充電技術(shù)，已經(jīng)成為推動(dòng)行業(yè)進(jìn)步與發(fā)展的重要因素之一。

例如國(guó)家電網(wǎng)的快充充電樁，功率已經(jīng)達(dá)到120kW；在新能源汽車方面動(dòng)作頻繁的北汽，最新推出的大功率充電樁功率達(dá)到150kW；而國(guó)外企業(yè)當(dāng)中，特斯拉所使用的第二代超級(jí)快充功率已達(dá)150kW，保時(shí)捷的充電功率可達(dá)450kW。

國(guó)產(chǎn)品牌在2018年成功研發(fā)出500kW的液冷快充充電樁。這意味著，應(yīng)用這款產(chǎn)品充電的新能源車，從0電量到80%，最快可以在10分鐘以內(nèi)完成。

但動(dòng)輒幾百千瓦功率的充電樁，傳統(tǒng)的風(fēng)冷技術(shù)早已不能滿足散熱需求，液冷技術(shù)成為目前最可靠的解決方案。其實(shí)，液冷技術(shù)的原理不難理解，在電纜和充電槍之間設(shè)置一個(gè)專門(mén)的循環(huán)通道，通道內(nèi)加入起散熱作用的冷卻液，就可以通過(guò)動(dòng)力泵推動(dòng)液體循環(huán)從而把熱量帶出。

目前應(yīng)用最多的是液冷線纜，與普通線纜相比，其可以一邊導(dǎo)電，一邊用冷卻液散熱。但液冷不同與風(fēng)冷的地方在于，它的密封性必須做好，因?yàn)橐坏┕苈钒l(fā)生泄露，就容易導(dǎo)致冷卻系統(tǒng)失效。

此外液冷還可以縮小電纜直徑，最終讓充電設(shè)備輕量化，因此在技術(shù)路徑方面，充電樁制造企業(yè)的技術(shù)路徑基本相同——盡可能制造出“又冷又快”的充電樁。