“新基建”熱潮涌動之下，低迷的電動汽車充電市場再次迎來風口。融合能源與交通兩大產(chǎn)業(yè)，高度契合數(shù)字基建發(fā)展方向，這是一個絕不缺少想象空間的市場，關(guān)鍵在于如何讓想象落地。

A 充電網(wǎng)絡區(qū)域規(guī)劃與協(xié)調(diào)布局待優(yōu)化

兩大電網(wǎng)企業(yè)正在重新布局電動汽車充電市場。南方電網(wǎng)計劃在未來4年通過投資和并購的方式建成充電樁38萬個、大規(guī)模集中充電站150座。國家電網(wǎng)也在今年安排27億元資金投入充電樁建設，新增7.8萬個充電樁。

早在2009年，兩大電網(wǎng)企業(yè)就已經(jīng)開始在電動汽車充換電領(lǐng)域發(fā)力，不過由于早期投資成本巨大、盈利模式不成熟，充電設施行業(yè)始終處于不溫不火的狀態(tài)。直至2014年，國家電網(wǎng)公司宣布將引入社會投資參與電動汽車充換電設施建設以后，嗅覺靈敏的各路資本紛紛進入這一行業(yè)，充電設施建設驟然提速。據(jù)充電聯(lián)盟統(tǒng)計，2015年全國公共充電樁建設、運營數(shù)量為4.9萬個，到2016年就猛增至15萬個。

經(jīng)過兩年爆發(fā)式增長后，充電市場格局逐漸穩(wěn)定下來，國網(wǎng)、特來電、星星充電和普天能源四家運營商的市場占有率超過80%。各大運營商在初期主要采取“跑馬圈地”模式建樁，雖然充電樁總量在短時間內(nèi)大幅增加，但平均利用率并不高，其中公共充電樁的利用率不足15%。

充電樁分布不合理、一線城市充電成本高、新能源汽車充電需求偏低是造成充電樁平均利用率偏低的主要因素，中國電動汽車百人會與自然資源保護協(xié)會在聯(lián)合發(fā)布的《中國充電服務市場如何健康發(fā)展》中指出。