找了6處充電樁，結果5處被燃油車占著，1處還排長隊。近日，有記者跟隨北京一位新能源出租車司機在工作日上午繞了兩個小時，愣是沒找到能用的充電樁。中途想改道去換電池，排隊卻至少要1小時起步。眼見續(xù)航里程越來越短，司機只好收工回家。

上述遭遇反映出許多新能源車主的現實煩惱。眾所周知，“里程焦慮”是新能源車軟肋產生的。倘若車主擁有固定車位，想方設法安了私家充電樁，倒少了很多擔憂。但在北京這樣寸土寸金的特大型城市，車位資源本就緊張，專屬固定車位更是稀缺。車多位少的情況下，很多新能源車的充電純靠“打游擊”。但不論是公共停車場，還是小區(qū)、單位的內部停車場，充電樁都普遍遭遇兩大尷尬：壞了沒人修，被占沒人管。如果說前者還可以通過推動運營方維修提速加以解決，后者則純粹是人為的矛盾，且破解起來相當麻煩。隨著天氣越來越冷，電池續(xù)航能力相應減弱，上述矛盾恐怕會愈發(fā)突出。

這個矛盾其實本不該存在。充電車位與其他車位的外觀明顯不同，且附近都有“禁止燃油車占用”的醒目提示。一些燃油車司機對此視若無睹，根本在于缺乏同理心和規(guī)矩意識。加油的站點多、時間短，對這種便利習焉不察的他們無法體會新能源車主找樁難、充電慢的煩惱。即便看到了提示，也總能給自己找理由——“這會兒正好沒有新能源車來充電”“這個位置被占他可以換一個”“又不是我一個人占”……這種“自我寬縱”助長了一些人的任性，一來二去，便成了社會普遍現象。

過往事實證明，對類似問題，寄望自律往往收效甚微，只有作為外在力量的制度較起真來，人們才有壓力和動力去矯正小節(jié)。如今，從公共場所控煙，到推行垃圾分類，北京正以制度化的方式，改變著一個個習以為常的陋習。面對上述的停車亂象，相關部門也應當行動起來。根據《北京市機動車停車條例》：非電動汽車不得占用電動汽車專用泊位，違反規(guī)定的由公安機關交通管理部門責令改正，依法給予處罰。但很顯然，這條規(guī)定現在還多停留于紙面，如何開展好普及宣傳，確保落實到位，亟待有關部門給出答案。此外，技術手段也大有作為空間。比如，亦莊一停車場就在充電車位上啟用了“攝像頭+地鎖”的“神器”，只有車輛被識別為新能源車，方能成功解鎖。堅持精細化，摒棄“大概齊”，總能找到破題之法。

發(fā)展新能源車是大勢所趨。目前，北京全市新能源車保有量已達40萬輛左右，充電樁更成為新基建的重要內容之一。在公共設施建設大步向前的同時，從管理辦法到社會觀念都需要相應跟上。對“霸位”現象真抓實管，關乎維護社會文明規(guī)則，也關乎綠色生活的未來。