只要普及充電樁，電動車300公里續(xù)航就足矣？我們發(fā)現(xiàn)這很不現(xiàn)實！

北汽董事長徐和誼的電動車300公里續(xù)航足夠的言論著實讓人吃了一驚。他認(rèn)為當(dāng)充電樁數(shù)量有效增加以及快速更換電池技術(shù)取得進(jìn)步以后，電動車的續(xù)航就無需太多了，300公里足矣，再多就是浪費了。

對于這個說法，電科技認(rèn)為加大充電樁數(shù)量的想法是非常好的，實現(xiàn)起來也是完全可以的，但是需要時間，而這個時間需要多久，十年還是八年？這才是問題的關(guān)鍵。也就是說，在目前的當(dāng)下，這個想法只能是一種暢想，對于實際體驗而言沒有任何指導(dǎo)意義。

那么，我們現(xiàn)在的充電樁普及到了什么地步呢，電科技進(jìn)行了調(diào)研。首先透露一下結(jié)果，真的非常不樂觀。如果你作為消費者，聽了徐董事長的話買了300公里續(xù)航的電動車，指望隨充隨走，那么出門辦事的結(jié)果很可能是一路尋找充電樁，里程焦慮成倍增長，電動車就真成了電動爹。

打開某電動車充電樁App，可以看到在北京三環(huán)四環(huán)之間確實有著不少的充電樁。

我們點開一個沿途的查看一下它的詳細(xì)信息。發(fā)現(xiàn)了這么幾個問題：

情況1：不支持手機支付

都2019情況就是這么個情況，事情就是這么個事情。遠(yuǎn)水解不了近渴，指望充電樁或者換電池來彌補續(xù)航里程的不足，目前來看，是完全不現(xiàn)實的，因為現(xiàn)在的充電樁普及率非常有限。

而且，上述這個例子還是在充電樁建設(shè)比較領(lǐng)先的北京，在別的城市充電樁普及數(shù)量可沒這么多，甚至可以說是相當(dāng)有限，這也導(dǎo)致大多數(shù)時候我們只能依賴家用充電樁，完全不敢把外面的充電樁當(dāng)做可信賴的依靠。

在這種情況下，電動車300公里的續(xù)航里程到底夠不夠用？就不用電科技來給出判斷了吧，答案已經(jīng)很明顯了。

電科技由衷地希望中國新能源車企可以正視自己，不斷研發(fā)出新的技術(shù)，真金白銀的提高續(xù)航里程，不要總搞一些有的沒的幻想，任何“彎道超車”都不如一步一步走出來的結(jié)果讓人來得踏實。至于充電樁的普及問題，電科技認(rèn)為，它很重要，只是三五年內(nèi)，想看到遍地開花，有點兒懸。想要舒舒心心開著電動車，目前來看，還是選購一輛長續(xù)航的比較實在，至于充電樁什么的，嘿嘿嘿，你懂的。

年了，還不支持手機支付？總不能充一次電就辦個電卡吧？

情況2：充電樁離線

這個充電站看似不錯，有兩個快充樁。然而我告訴你，這個充電站本來是有兩個充電樁，但是其中一個被拆了，另一個一直就沒有在線過。

情況3：不讓你充

這個充電站顯示開放時間19:00-7:00可以充電，然而這是老黃歷了，學(xué)校已經(jīng)全天禁止外部車輛進(jìn)入學(xué)校南側(cè)，包括充電樁所在的區(qū)域。能不能在這充上電，要看學(xué)校保安的心情。

情況4：油車占位

免費停車的地點修在停車難區(qū)域，結(jié)果就是7*24小時空閑，因為那個車位上永遠(yuǎn)有油車占著位置。

另外，還有一些充久見的情況：

這個充電站看似沒問題，50個豪華的國家電網(wǎng)充電樁陣容，還有空閑顯示。但是如果當(dāng)你真去那兒了，會發(fā)現(xiàn)這些充電樁實際上已經(jīng)關(guān)了，你說糟心不糟心。

情況就是這么個情況，事情就是這么個事情。遠(yuǎn)水解不了近渴，指望充電樁或者換電池來彌補續(xù)航里程的不足，目前來看，是完全不現(xiàn)實的，因為現(xiàn)在的充電樁普及率非常有限。

而且，上述這個例子還是在充電樁建設(shè)比較領(lǐng)先的北京，在別的城市充電樁普及數(shù)量可沒這么多，甚至可以說是相當(dāng)有限，這也導(dǎo)致大多數(shù)時候我們只能依賴家用充電樁，完全不敢把外面的充電樁當(dāng)做可信賴的依靠。

在這種情況下，電動車300公里的續(xù)航里程到底夠不夠用？就不用電科技來給出判斷了吧，答案已經(jīng)很明顯了。

電科技由衷地希望中國新能源車企可以正視自己，不斷研發(fā)出新的技術(shù)，真金白銀的提高續(xù)航里程，不要總搞一些有的沒的幻想，任何“彎道超車”都不如一步一步走出來的結(jié)果讓人來得踏實。至于充電樁的普及問題，電科技認(rèn)為，它很重要，只是三五年內(nèi)，想看到遍地開花，有點兒懸。想要舒舒心心開著電動車，目前來看，還是選購一輛長續(xù)航的比較實在，至于充電樁什么的，嘿嘿嘿，你懂的。